Trattandosi di una tecnologia molto flessibile in termini diapplicazione su motori a combustione interna, risulta di notevole interesse anche la sua applicazione a motori Diesel “Heavy Duty” (HD) di cilindrata unitaria superiore al litro, impiegati sia su veicoli commerciali sia su veicoli “off-road” (settore agricoltura e macchine movimento terra). In vista delle normative sempre più restrittive alle quali i motori Heavy Duty dovranno sottostare nei prossimi anni, sia on-road (Euro VI ed EPA 10) sia off-road (Stage 3B/Stage 4 e Tier IV), e dell’esigenza in particolare di rispettare limiti di emissioni relativi agli Ossidi di Azoto (NOx) che verranno ridotti dell’80% rispetto agli attuali limiti, sarà necessario adottare dei sistemi di post-trattamento delle emissioni di NOx ancora più efficienti di quelli attuali.
L’applicazione della tecnologia MultiAir ai motori Diesel Heavy Duty garantirà una riduzione dei consumi di combustibile ed urea (necessaria per il funzionamento del sistema SCR, costituito da serbatoio, condotto e valvola di dosaggio), molto significativa in termini economici, ad esempio per il settore “off-road”.
Nel 2009 è iniziato un progetto di applicazione della tecnologia MultiAir ad un motore FPT della famiglia Cursor, con l’obiettivo di avere una prima verifica di questi potenziali benefici entro la fine del 2010. L’applicazione è stata tra l’altro impostata in modo tale da poter essere compatibile anche con la versione a metano (CNG -Compressed Natural Gas) di tale motore, sulla quale sono già stati dimostrati i benefici risultanti dall’utilizzo del sistema MultiAir.