L’abbinamento della tecnologia del motore a metano stechiometrico ad accensione comandata con la sovralimentazione ed il concetto di bifuel con funzionamento a benzina come recovery in caso di difficile reperimento di un distributore metano, ha permesso di mettere in produzione il nuovo motore S30 (F1C) 3,0 litri 4 cilindri 16 valvole Turbo Bifuel (metano/benzina). L’attuale motore a metano è stato ottimizzato sia per ottenere prestazioni analoghe ad alcune versioni Diesel (100 Kw e coppia massima di 350 Nm da 1500 rpm) sia per realizzare minori consumi ed emissioni soprattutto di NOx e CO2.
Il motore S30 Bifuel Turbo non solo ha eliminato i gap che separavano i motori Heavy Duty CNG dagli analoghi motori Heavy Duty Diesel (prestazioni ed affidabilità), ma ha anche dimostrato un netto vantaggio in termini di emissioni senza incrementi sostanziali di costo ed in termini di costi di esercizio -30% ÷ -40% verificati su percorsi reali rispetto ad un equivalente Diesel. Le attività di applicazione svolte dal C.R.F. (Orbassano e Foggia) nel 2009 hanno permesso gli avvii produttivi delle versioni del motore S30 Bifuel Turbo per Ducato e Daily, ma hanno anche contribuito a rendere il motore già compatibile con l’uso di biometano ed alla sua facile predisposizione per l’utilizzo di miscele metano/idrogeno (fino al 30% in volume di idrogeno) per un successivo avvio di flotte pilota già in fase di definizione sul territorio italiano.